ООО НПО "Автоматика-Д" Об организацииСистема АСУДОборудование АСУДПрограммное обеспечение АСУДУслугиПрайс-листНовости
ООО НПО "Автоматика-Д"  
Двухступенчатая структура
По оптоволоконному каналу
Подключение по беспроводному каналу
Со смешанными каналами
 
Оборудование ЦУПа
ДПОУ
КРЦ
Сервер обмена АСУДД
АРМ-РПСР
 
Скачать:
Видео презентация АСУДД
 
Каталог продукции
Дорожные контроллеры
ДКСМ
ДКСМА
DKCM-AM
Модем Eth-M
ВПУ
Веб-интерфейс ДК
АРМ-РПСР
 
Сертификат
Декларация ЕАС
Прайс-лист
 
Современная адаптивная автоматизированная система управления дорожным движением АСУДД  
"Автоматика"

Адаптивная система АСУДД обеспечивает:

 Обмен с периферийным оборудованием по различным протоколам и способам подключения, в том числе:
     по оптоволоконному каналу - количество управляемых перекрестков неограниченно.
     по Ethernet каналу - количество управляемых перекрестков неограниченно.  
     подключение с использованием сотовой связи - 4G (LTE) - количество управляемых перекрестков неограниченно.
     беспроводное подключение по Wi-Fi.
     подключение с использованием одновременно разных типов каналов. Оборудование ЦУП

 Управление движением с координацией работы всех светофорных объектов по времени суток, дня недели, месяца (режим координированного управления КУ).

 Работа системы в режиме координированного управления по резервным программам координации.

 Диспетчерское управление каждым перекрестком и группой перекрестков (вызов любых режимов регулирования, в том числе режимы «отключить светофор» (ОС), «желтое мигание» (ЖМ).

 Организацию движения в алгоритме «Зеленая волна»  (безостановочное движение по магистралям).

 Организация движения в алгоритме «Зеленая улица» (сопровождение специальных транспортных средств в диспетчерском режиме).

 Адаптивное управление по планам, подгружаемым из другой системы, либо на основе данных, получаемых от детекторов транспорта.

 Местное гибкое регулирование (МГР) – управление локальным перекрестком в зависимости от интенсивности движения (при наличии детекторов транспорта).

 Автоматический сбор информации о параметрах транспортного потока, для дальнейшего расчета программ координации.

 Автоматическое определение предзаторовых ситуаций и предупреждение возникновение автомобильных «пробок».

 Включение алгоритмов «рассасывания Схема организации движения на перекресткепробок».

 Анализ работоспособности системы и периферийного оборудования.

 Вывод карты города с нанесенными на нее перекрестками. При вызове перекрестка на карте открывается рисунок перекрестка или группы перекрестков  с отображением реального состояния перекрестков (схема организации движения, текущее состояние светофорного объекта с указанием номера текущей фазы, длительности фазы и др.). Существует возможность непосредственного управления перекрестками с карты в реальном масштабе времени.

  Управление объектом с разбиением его на несколько независимых подрайонов.

 Ведение журнала работы системы и всех периферийных устройств. Контролируются все изменения режимов оборудования, в том числе и оборудования управляющего пункта.

 Вывод справок по работе системы и текущему состоянию периферийного оборудования;

  Графическое представление и вывод статистической информации по параметрам транспортных потоков.

  Подготовку и передачу информации на устройство вывода информации на плазменную панель, проектор, дополнительный монитор, печатающее устройство, excel файл и т.д. по всем перекресткам системы.

 Предоставление приоритетов в проезде перекрестков специальному и общественному транспорту.

В АСУД “Автоматика” параллельно с основными функциями по управлению движением городского транспорта введена система видеонаблюдения.

В системе используются протоколы высокого уровня - протокол ADEx на основе транспортного протокола TCP\IP и протокол евро стандарта STCIP на основе прикладного протокола SNMP, а так же протоколы низкого уровня RS-485, RS-232 и специальный 100 битный протокол известный под названием АСC-УД.

Дорожные контроллеры, выпускаемые нашей организацией, имеют операционную систему Linux.3.10. А так же имеют возможность управления посредством Веб-интерфейса (через интернет).

Для ручного управления дорожного контроллера сотрудниками ГИБДД имеется возможность управления ДК посредством программного пульта управления. Преимуществом Программного пульта управления является то, что нет необходимости проведения работ по установке на перекрестке ВПУ, а само управление происходить посредством использования сети Интернет. Управление ДК может происходит из любой точки города. Для доступа к странице необходим пароль.

Внедрение адаптивной системы управления может производиться поэтапно, то есть сначала может быть запущена система без установки  детекторов (при ограниченных возможностях финансирования). В последующем, с установкой детекторов транспорта, внедряются алгоритмы адаптивного регулирования.

Особенности системы в зависимости от применяемых детекторов транспорта:

Инфракрасный детектор транспорта PIR ДТ Система с использованием инфракрасных детекторов транспорта PIR ДТ
 Система с использованием видеодетекторов Traficam x-tream.
  Возможна смешанная установка детекторов транспорта. Часть перекрестков оснащается инфракрасными детекторами транспорта PIR ДТ, а часть перекрестков оснащается видеодетекторами Traficam x-tream.

    Набор выполняемых функций системы будет одинаковым во всех случаях. Отличие будет в следующем:
 Инфракрасных детекторов транспорта PIR ДТ устанавливается по 1 шт. на каждую полосу Видеодетектордвижения. То есть, на крестообразном перекрестке имеющем по 1 полосе движения в каждую сторону необходимо установить 4 инфракрасных детектора транспорта PIR ДТ. Для видеонаблюдения за обстановкой на перекрестке необходимо дополнительная установка видеокамер. Необходимо вести строй-монтажные работы по установке и подключению всех 4 детекторов и видеокамер. 
 Видеодетекторы Traficam x-tream устанавливаются по 1 шт на 4 полосы движения. На крестообразном перекрестке имеющем по 1 полосе движения в каждую сторону необходимо установить 1 видеодетектор Traficam x-tream. Необходимо вести строй-монтажные работы по установке и подключению только 1 видеодетектора. Появляется функции видеонаблюдения в центре управления за обстановкой на перекрестке.

Особенности в зависимости от метода подключения периферийного оборудования к системе:

  С использованием оптоволоконного и Ethernet каналов связи.
       Применение высокоскоростных коммуникационных сетей позволяет резко повысить объем передаваемой информации, что в свою очередь повышает требования к ДК.
       Нет ограничения по подключению к системе видеокамер для наблюдения за обстановкой на перекрестке.
       Требуется прокладка оптоволоконных каналов связи и приобретение дополнительных устройств у провайдера, предоставляемого услуги связи.

 Беспроводное подключение  по 4G (LTE), Wi-Fi каналам связи.
       Нет необходимости ведения дополнительных строй-монтажных работ по всему городу, а требуется подключение периферийного оборудования к существующей в городе сети. Все необходимое для обеспечения связи имеется уже в составе дорожного контроллера.
       К системе можно подключить даже то оборудование, которое находится на очень большом удалении от ЦУПа и куда нет возможности провести оптоволоконный или Ethernet каналы связи.
       Скорость передачи данных по беспроводному каналу связи значительно ниже, чем у оптоволоконного канала. Скорость зависит от оператора мобильной связи в регионе.
       Подключение видеокамер ограничено скоростью передачи мобильной связи в регионе. При низкой скорости передачи данных использование видеокамер может оказаться не возможным.

  Подключение с использованием одновременно разных типов каналов дает возможность максимально использовать возможности городских коммуникаций и сетей.

В зависимости от поставленной задачи ЦУП комплектуется:

   1.Сервером, обеспечивающим выполнение следующих основных функций:
   - накопление оперативной информации по всем составляющим периферийного оборудования;
   - при наличии городского пункта управления прием запросов на передачу дополнительной информации;
   - передачу накопленной информации в городской пункт управления.

Выделение в качестве сервера отдельного персонального компьютера обеспечивает использование широкого набора программных платформ, протоколов и средств обмена данными с любым городским пунктом управления.
   2. Контроллером районного центра - Управляющая машина КРЦ , обеспечивающим выполнение базового набора технических алгоритмов и управление периферийным оборудованием.
   3. Дисплейным пультом оперативного управления - ДПОУ, обеспечивающим контроль состояния периферийных технических средств и оперативного управления движением. К одному ДПОУ подключается несколько управляющих машин КРЦ. ДПОУ требуется устанавливать в центре управления только в том случае, если в системе используется от 2 и более управляющих машин КРЦ, либо когда Управляющая машина КРЦ и ДПОУ территориально находятся в разных местах.
   4. Сервером обмена АСУДД предназначена для осуществления обмена информацией между всеми устройствами и программами АСУД «АВТОМАТИКА». Программа «Сервер обмена АСУДД» устанавливается на отдельном компьютере и является ее составной частью.
   5. АРМ-РПСР - это автоматизированное рабочее место технолога организации дорожного движения. АРМ-РПСР является комплексом взаимосвязанных программ для персональных ЭВМ, позволяющих на основе использования современных экономико-математических методов оптимизации рассчитывать схемы организации и параметры регулирования движения транспорта и пешеходов на перекрестках города, обеспечивающие минимум транспортных задержек.

Скачать описание Системы АСУДД в PDF формате.

 

На главную страницу

© ООО "НПО "Автоматика-Д" 2021 год

Avtomatika-D@inbox.ru